11月，芯片短缺和零部件断供等问题持续缓解，助推欧洲车市大幅反弹，包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国在内的市场，共售出乘用车101万辆，同比增长17%。 综合1-11月数据，欧洲车市累计销售乘用车1019万辆，仍有5.8%的下滑。同时，经济环境下行、能源价格大涨等风险，或还将制约欧洲车市未来一段时间的发展。LMC Automotive将2023年欧洲市场销量目标下调至1100万辆以下。 当地时间周四，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布数据显示，11月，包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国在内的市场，共售出乘用车101万辆，同比增长17%。其中，欧洲最大汽车市场德国销量大涨31%，英国增长24%，意大利增长15%。 车企方面，大众和丰田成为最大赢家。欧洲最大汽车制造商大众汽车11月新车注册量大涨37%，继续领跑欧洲市场。其中，高尔夫和途观的热销助推大众品牌增长44%，奥迪品牌更是大涨60%。 丰田销量增长了35%。其中，受益于新款Yaris Cross小型跨界车的热销，丰田品牌增长了35%，雷克萨斯品牌增长了43%。 而Stellantis和现代集团销量则逆势下滑。欧洲市场市占率第二的Stellantis，11月销量下降了3.7%。其中，雪铁龙品牌下跌13%，欧宝下跌5.9%，标致下跌5.7%。对此，Stellantis表示，物流问题影响了企业发展。 排名第三的现代集团销量也下降了3%；其现代品牌下降7%，起亚上升了2%。排名第四的雷诺11月销量增长了4.3%；其雷诺品牌下降3.8%，达契亚上升16%。 11月欧洲车市大幅反弹，主要是因为芯片短缺和零部件断供等问题得到持续缓解。但综合1-11月数据，欧洲车市累计销售乘用车1019万辆，仍有5.8%的下滑。 不止于此，经济环境下行等风险，或还将制约欧洲车市未来一段时间的发展。彭博社表示，“虽然目前汽车制造商手中订单充足，能够满足2023年初的发展，但汽车行业整体仍远未恢复到疫情暴发前水平，欧洲车市很可能将在2023年迎来三连跌。” 行业分析公司LMC Automotive的分析师也预计，高通胀率导致的消费信心下滑、家庭预算紧张，将在未来几个月内冲击车市表现。LMC Automotive还将2023年欧洲市场销量目标下调至了1100万辆以下。 金融服务公司Kepler-Cheuvreux在一份报告中预测，2023年欧洲市场新车注册量仍将大幅低于疫情前水平。 一些汽车制造商就此发出预警。大众汽车本周表示，能源价格飙升已经影响到市场需求，电动汽车的销量正“偏离正轨”。(中国经济网 郭跃/编译)
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
