在新能源汽车的下半年，混合动力汽车市场有望成为新的增长极。根据中国汽车工程学会节能与新能源汽车路线图2.0的预测，到2035年，新能源汽车将完全取代燃油汽车，混合动力汽车的市场份额将达到60% ~ 70%。基于此，越来越多具有前瞻性战略眼光的国内车企聚焦混合动力市场，投入混合动力技术的研发。
6月15日，在奇瑞汽车“科技零距离鲲鹏DHT超级混合动力”公开课上，在中国科学技术大学副研究员袁兰峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力总监周博士的讲解下，公众有机会近距离接触混合动力技术。
这主要是因为，在技术路线选择上，奇瑞鲲鹏DHT采用了双电机驱动架构的专用混动变速箱，不仅成功规避了动力分流路线的技术壁垒，还打造了全球首款全功能混动配置的鲲鹏DHT，在混动PHEV时代具有明显的技术领先优势。
与国外车企普遍使用的大功率燃油发动机相比，不同于小功率电机动力组合，不同于并联配置“用更少的油”实现节油，也不同于电机驱动串联配置“用更多的电”实现节油。作为第二代混动系统的代表，奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统跳出了传统混动配置“油电加减”降低油耗的束缚。通过核心技术的突破，实现油电的智能优化，最终实现能源的高效利用。
具体来说，奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统采用的是1.5T发动机+两台电机的混动配置，也就是两台电机驱动的混动架构。该系统具有“3个发动机、3个档位、9种模式、11种速度”的核心技术优势。“3擎”动力系统可实现两台电机同时驱动和发电，最大输入扭矩510Nm，最大输出扭矩4000Nm。同时，在运行的过程中，三个引擎可以通过多种方式组合，保证每台机器都工作在最佳状态，各种模式的衔接更加顺畅，可以有更多的选择，达到更好的性能。
更重要的是，在目前行业内DHT多为“单速”和少数“二档”的情况下，奇瑞鲲鹏DHT采用了中国品牌仅有的三个实体档位。鲲鹏DHT的三个物理档位相比传统的单速或两个物理档位，可以调节发动机的运行点，效率更高，更能满足低、中、高速的整体动力需求。在三个物理档位的配合下，鲲鹏DHT发动机最低可驱动20km/h，远低于市面上大部分混动发动机的60km/h干预驱动。鲲鹏DHT在3擎、3挡、9模、11速的核心支持下，可以实现更精细化的油电分配，在运行过程中不浪费一滴油、一丝电，实现动力与油耗的平衡。与同类竞品相比，动能更强，经济性更高，同时能有效延长续航里程，满足消费者多用途需求。
目前，鲲鹏DHT超级混动技术已率先应用于“瑞虎8加鲲鹏e+”车型。瑞虎8加鲲鹏e+在“3发动机3挡9模式11速”核心技术优势的加持下，可实现100km的纯电续航，完全可以满足车友的日常通勤需求。同时百公里综合油耗和百公里饲料油耗都只有100 km。此外，瑞虎8加鲲鹏e+拥有覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山路、高速转向、冰雪、泥泞、砂石等11个全车场景的自适应动力模式。，保证了车辆始终处于动力和燃油经济性兼顾的最佳状态，实现了当前油耗和动力的“双最优解”。
质量好自然受到消费者的喜爱。作为奇瑞冠军家族车型中的一员，瑞虎8加鲲鹏e+上市以来，订单轻松突破7000台，业绩辉煌。今年1-5月，奇瑞汽车累计销量277，838辆，同比增长18.9%。其中瑞虎8系贡献了62，439的全球销量，再次展现了整个冠军家族车型的实力。后期随着瑞虎8加鲲鹏e+销量的持续增长，冠军家族车型的市场竞争力将进一步提升。
察势者智，制势者胜。
目前，国内混合动力市场进入快速稳定发展阶段，自主品牌混合动力系统呈现百花齐放、百家争鸣的格局。作为自主品牌动力技术的引领者，经过20多年的技术积累和沉淀，奇瑞爬坡过坎，打破国外技术壁垒和封锁，创造了鲲鹏DHT超级技术，全球首创，拥有自主知识产权。奇瑞的发展告诉中国汽车品牌一个道理:只有把技术掌握在自己手里，才有发展的底气。相信科技奇瑞在混动技术道路上的不断探索，必将发挥“头雁效应”引领中国自主品牌奋进，推动中国汽车工业在新能源汽车发展浪潮中实现弯道超车。
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