导读大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关立讯精密牵手奇瑞，苹果汽车2025年落地有望,20192月，立讯精密与奇瑞车辆签署了合作框架协议，二者联合组建子公司，奇瑞车辆占有率七成，立讯精密占有率三成，将从业新能源车研发及生产制造。做为苹果的重要供应链管理生产商，立讯精密的本次“手牵手”，被很多人视作为代加工苹果车辆做前期准备工作。20192月，立讯精密与奇瑞车辆签署了合作框架协议，二者联合组建子公司，奇瑞车辆占有率七成，立讯精密占有率三成，将从业新能源车研发及生产制造。做为苹果的重要供应链管理生产商，立讯精密的本次手牵手，被很多人视作为代加工苹果车辆做前期准备工作。
时隔一年，奇瑞车辆在近日回复了这一信息，表明没收到相关消息，再度引发网友热议。从过去的事情来说，汽车企业一般不回应传闻，若回答了且未明确否认，那传闻很有可能变为客观事实。顺着这件事情，再根据苹果车辆的趋势来说，立讯精密手牵手奇瑞，为苹果造成做好铺垫的概率特别大。
但，苹果与奇瑞车辆2个八竿子打不着的企业怎么会联系在一起？虽然立讯精密拥有果链一哥这个称号，但苹果车辆落地式为什么不是由郑州富士康完成？带上这些问题，我们一起来剥开苹果造车的疑团。
苹果造成，立讯精密抢占先机
苹果车辆的落地可以说延了三年又三年，比FF91还孕妇难产。苹果车辆精英团队于2014年正式，同一年崛起的也有蔚来、威马汽车，后二者如今已经完成年销超10万台，而苹果汽车连身影都避而不见。在这里数年里，苹果车辆数次调节业务方向，曾多次公布新项目谈崩与重新启动，关键研发部门也是多次换别人，目地或许是要打造出更好的产品，遗憾不如人意。
做为科技领域的标杆，苹果的技术实力不容置疑，它能将很多最前沿技术赋能于车上。怎样把苹果车辆天马行空的念头付诸于实际，这就要靠产业链的能量了。立讯精密和富士康是苹果两大关键代工厂，造车的事项当然落到二者头顶。
相互之间利益关系的两家代工厂自知抢占先机汽车工业的必要性。郑州富士康早已先于苹果一步，发布Model
C、Model
E等四款车，希望用结局造成，连通汽车工业的全环节，以获得更多的ODM订单信息。立讯精密也不甘示弱，距今2010年便通过收购、企业并购、吸收的形式涉足汽车制造业，如今已经得到长城、日产、宝马、奔驰等生产商的供应订单信息，在新能源领域具有一定的名气。它们都要为取得苹果车辆的代工生产订单信息而跃跃欲试。
对比缺乏生产许可证的郑州富士康，立讯精密的优势是其已经与奇瑞车辆深层关联，手握着作业条件，苹果车辆订单一旦传出，其能够快速地投入生产。但奇瑞车辆为什么能够成为被选者？
奇瑞急缺扩宽营业收入方式
事实上，奇瑞车辆并非立讯精密协作车企的第一顺位，则在以前，立讯精密还和很多国外汽车企业接触，促使二者协作只是因为一个核心标准。在立讯精密与奇瑞车辆签署的合作框架协议中，存有一条排他性业务流程的相关规定，即不可以与其它车辆代工厂协作代工生产造成业务流程，但能单独代工生产业务流程或者与品牌车公司合作代工生产业务等。这一点是很多国外汽车企业所接受不了的，因而造就了二者的协作。
二者都是互补的关联，立讯精密寻找代工生产汽车企业，奇瑞车辆也希望通过获得更多采购订单来提升利润。在过去2022年，奇瑞汽车年销量为123.27万台，同比增加28.8%，在国内车企销售榜中排名前列。与此同时，奇瑞车辆2021年产销量超45万台，作为国内产销量第二的车企，超过特斯拉。
尽管奇瑞车辆处在升高趋势，并且在国外市场具有一定名气，但是其营业收入主要表现却不尽人意。奇瑞车辆2021财政年度纯利润仅是11.68亿人民币，针对年销百万亿元经营规模的车企来讲实在是不太高，手牵手立讯精密，或许就能扩宽营业收入由来。
更为关键的是，奇瑞车辆在产品研发和技术层面的基础并不小，有着理科男的美称，应对苹果这种理工男，二者可谓两情相悦。总体来看，苹果车辆要实现落地式，奇瑞车辆将是最佳选择代工生产挑选。
也许，有小伙伴还没有理清苹果、立讯精密与奇瑞车辆三者之间的关系，其实也可以把它们简单的视作甲、乙、丙三方。招标方苹果承担产品外观设计、产品研发，承包方立讯精密承担供应链管理、生产制造，丙方奇瑞车辆乃是承包方找到代加工公司。但是，苹果自知鸡蛋不能放同一个竹篮这个道理，因此往后面承包方也有可能是郑州富士康或其他公司，丙方也不仅仅是奇瑞车辆。自然，不排除苹果亲身结局的概率，但这些都是后话。
群狼环伺，苹果怎样打进汽车交易市场？
若苹果车辆完成落地式，其将通过什么精准定位和消费者碰面？据最新资讯，苹果的首款车辆也将在2025-2027年发布发售，标价在10万余元美元，约合人民币68万余元，但是并没有确立第一款车型种类。
尽管苹果在科技领域有着很好的品牌效应，但投身于汽车制造业，其仍是一个新手，尤其是在新能源车迅猛发展，不断涌现蔚来、理想化、极氪这种具有竞争能力敌人的环境中，其生存压力进一步加大。与此同时，也有华为公司、小米手机、魅族手机这种同为科技领域跨界营销入场的参赛选手与其市场竞争。
自然，最不可忽视还数称之为汽车界苹果的特斯拉，不论是用户基础、市场定位亦或知名品牌影响力，特斯拉都有充足的自信与苹果车辆对抗。苹果车辆的跨界营销进场，将成为搅乱的石斑鱼或是顺从敌人的过江龙，全是值得期待的回答。
这一切仿佛都向着好方向发展，但苹果车辆并不是圣器，就算其可按期落地式，都不会短时间为奇瑞车辆产生庞大营收增长，如同奇瑞与捷豹路虎的协作，当初一样被寄予希望，但现在情况依然不尽理想。实际上，奇瑞车辆也并不是看见苹果车辆一道菜下饭菜，先前还据媒体报道，奇瑞车辆将和华为合作打造出大工程、代工生产自游家车系等。不论是苹果或是奇瑞车辆，目前根本不存在舍你其谁关联。
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