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品质感动世界是广汽丰田的品牌slogan，这句话大致的意思就是广汽丰田造出来的车辆在品控及质量方面是卓越的，我们从致炫、雷凌、凯美瑞、汉兰达等车型畅销度也能侧面反映出广汽丰田的品质，但新晋小生iA5作为一款由广汽研究院导入到广汽丰田生产及销售的新能源车型，它是否也能遵循卓越品质这一品牌坚守呢?笔者今天就用汽车之家的EV AH-100车辆评价体系对它做个全面的评价，看看它的表现如何。
花两分钟阅读下面的内容，你就能了解到广汽丰田iA5 60%的信息:
1、iA5和广汽新能源Aion S是姊妹车型，二者都是基于广汽研究院开发的原型车打造而来，只是它们在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程，做出了不同的改动;
2、iA5虽然挂着广汽新能源的车标，但生产制造方面却是在广汽丰田的工厂内，因此iA5在一些细节的地方还是体现出广汽丰田应有的品控优势;
3、iA5搭载宁德时代NCM 811三元锂电池，电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程510km，汽车之家实测0-100km/h加速时间8.04秒，与官方宣称的7.9秒相近，100-0km/h制动距离38.83m;
4、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速工况续航为355km，城市低速工况续航(30plusmn;2km/h、按充入电量计算)为459km;
5、不足之处有两点:全系都不配备AEB紧急制动以及ACC自适应巡航系统，并且底盘的极限偏低，不管是在直道还是弯道，稍微激烈驾驶就会触发电子稳定系统的介入。
2019款 广汽丰田iA5共有三个配置车型，分别是领先版、豪华版、尊贵版，三个配置车型的NEDC续航里程都是510km，主要是配置存在差异，笔者这次测试的车型是豪华版(即中配车型)，厂商指导价为18.28万元，根据2020年3月广州市政府推出的提振汽车支持政策mdash;mdash;《广州市坚决打赢新冠疫情防控阻击战 努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施》，广州地区的个人消费者购买iA5新能源汽车能享受一万元政府补贴+一万元厂家补贴，换句话说就是:政策期间个人消费者购买iA5共计能够获得两万元综合性补贴。
城际高速工况续航测试:
在测试iA5的城际高速工况续航之前，先在高速服务区使用直流充电桩为它充电，在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为510km。此时，开启车辆的I-PEDAL模式。之所以采用这样的设定，那是因为厂商工程师反馈这才是iA5续航里程最长的设定，大家也不妨做个参考。
另外，双区自动空调系统设定在25℃，自动挡风量，A/C开启。在完成车辆设定工作之后，测试正式开始，此时仪表盘显示的续航里程依旧是510km。
经过了300km的高速工况续航测试，下面我为大家提供两种高速工况实际续航里程计算方式，数值仅供参考:
①若按掉电比例计算电耗，则实际每行驶1公里消耗的表显续航里程约1.39km，若以出发时510km的续航里程来计算，它在城际高速工况的续航里程为367km;
②若按充入电量计算电耗，测试结束后将车辆充至满电，这时候显示充入53.71kWh电量，可折算出iA5的城际高速续航里程可达355km。
对于一台标榜自身NEDC续航里程为510km的纯电动车而言，iA5经过我们高速工况续航里程测试后，掉电比例较高，就算三百多公里的高速工况续航能满足大部分人的需求，但如果您真的经常出远门，笔者建议您每跑300km左右就要着手找充电桩了，30%-80%充电时间不到半小时，您就当做是进服务区休息整顿上厕所吧。
城市低速工况续航测试:
接下来是城市低速工况测试，测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准，城市低速工况测试条件是保证平均时速为30plusmn;2km/h，行驶至少100km后才停止测试，最后计算出城市低速工况下车辆的续航能力。
iA5经过3小时16分钟的低速行驶，共计行驶101km且平均车速保持在30km/h，此时表显剩余续航里程为435km，下面我为大家提供两种低速实际续航里程计算方式，数值仅供参考:
①若按掉电比例计算电耗，则实际每行驶1公里消耗的表显续航里程约0.74km，若以出发时510km的续航里程来计算，它在城市低速工况的续航里程为689km;
②若按充入电量计算电耗，测试结束后将车辆充至满电，这时候显示充入12.95kWh电量，可知iA5的城市低速续航里程可达459km。
作为参考，此前我的同事何家荣已经对Aion S 魅Max 630做过EV AH-100，测试结果为:实际每行驶1公里消耗的续航里程约0.91km(掉电比例为1:0.91)，若以出发时510km的续航里程来计算，Aion S魅Max 630的城市低速工况的续航里程为560km。可见iA5和Aion S虽然采用同一套三电系统，但不同的调校以及品控让两车在一定程度上有不同的表现。
值得一提的是，以上的续航里程测试都是在I-PEDAL模式下测出来的成绩，在这种车辆设定下动能回收等级默认为高，驾驶员只需操作加速踏板即可控制车辆的加减速，因此动力输出会有明显的迟缓，并且每一次松开加速踏板就和深踩一脚刹车一样，如果频繁加减速，车内乘员的驾乘感受在这种突然加速突然减速的情况下，自然会大打折扣。
续航里程测试小结
不论是高速工况续航里程还是低速工况续航里程，iA5和Aion S一样都拥有着较好的电耗表现，并且30-80%快充时间都足够短，17-20万元价位能买到这般续航里程的纯电动车，而且是广汽丰田生产制造的车型，我认为是物有所值了。
硬件装备:
和Aion S一样，iA5也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，这套动力系统的最大功率135kW，峰值扭矩300Nmiddot;m。
加速测试及驾驶感受:
在高电量的情况下，我们将驾驶模式切换至SPORT模式，并且关闭车身稳定控制系统以避免前轮发生轻微打滑时，电子系统限制动力输出。由于纯电动车的特性，我们无法采取憋转速的弹射起步，因此在松开刹车瞬间我将加速踏板一脚踩到底，经过多次尝试，其0-100km/h加速时间实测最快是8.04秒。
最终，iA5的0-100km/h加速成绩达到了8.04秒，这个成绩与官方宣称的7.9秒相近。相比同级别其它纯电动车型，这样的加速成绩属于中等偏上水平。
中控屏的车辆设定中，我们可以自行设定能量回收的等级，分别有高、中、低、关四级可选，除了在I-PEDAL模式下不可改变能量回收等级外，其余驾驶模式均可按驾驶员意愿进行调节。
从仪表盘显示的的输出功率我们发现，全力踩下加速踏板时，ECO模式的动力输出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高动力输出限制在82%左右。
除了以上三种常规驾驶模式，我们在中控屏的车辆设置内还看到了I-PEDAL和极限节能ECO+模式，前者又被称之为单踏板模式，在松开加速踏板后能够做到减速至静止，如果您不喜欢这种设定，可以进入车辆设置的新能源设置内开启I-pedal+CREEP模式，这种情况下就算您全松开加速踏板，车辆的车速不会减速至静止，这有点像汽油车D挡怠速缓慢蠕行的情况;后者在开启后会以最低电耗行驶。值得一提的是，和部分新能源车一样，当iA5剩余的电量高于94%以上，能量回收等级就算被设定为高，驾驶员在松开加速踏板后它的能量回收强度非常低(或者说几乎没有)，我想这可能与车辆剩余电量过高有关。
动力 满分 得分
电动机 8.0 5.6
加速 2.5 1.6
中途加速 2.5 1.1
平顺性 1.5 1.5
动力响应 1.5 1.4
传动系统 8.0 8.0
变速箱自动 8.0 8.0
变速箱手动 8.0 --
能耗性能 28.0 21.0
电量消耗效率 8.0 7.0
续航里程 14.0 9.0
充电速率 4.0 3.0
是否支持快充 2.0 2.0
实测低速续航里程 0.0 0.0
实测高速续航里程 0.0 0.0
总分 44.0 34.6
同样是20万以内的纯电动车，我们可以看到吉利的几何A、比亚迪秦Pro EV、广汽新能源的Aion S，这几款车型的高配均配备了ACC自适应巡航系统、自动紧急制动系统等，iA5作为广汽丰田首款NEDC突破500公里以上的车型，可以说它在驾驶辅助系统方面仍有较大短板。
iA5在底盘方面给到我很多惊喜，软中带韧是我初次上手这台车的第一印象，它对于细碎振动的过滤较为彻底，在通过减速坎时传递到车内乘客的振感不会十分生硬，但又带有韧劲儿，但由于后悬架结构是扭力梁式的缘故，后排对余振的控制有待提高，整体属于偏家用舒适的调校。
绕桩测试:
在绕桩测试项目中，iA5的车身稳定控制系统敏感度较高，而且介入动作略显生硬，具体表现为:车身在连续左右大幅度绕桩时，能在仪表盘上看到不能被完全关闭的车身稳定系统不时会介入，一来影响绕桩的连贯性，二来对车身循迹性有一定影响。好在iA5的绕桩姿态比较美观，在动态表现这一方面值得肯定。
其实说了这么多，笔者想表达的观点就是:舒适性和操控性是很难去做到一个平衡的，您如果买iA5当家用车使用的话，其舒适性以及长续航是明显没有问题的，并且舒适性的表现远超这个价位的其余车型，但如果您有激烈驾驶的需求的话，就要斟酌一下iA5的车身循迹性是否与您的预期相符，最好就是去到4S店亲自试驾一番，看看在连续过弯的情况下，底盘的极限在哪里，以及在快速向左变线的时候，车头的响应与车尾的循迹性是否达到您心中的预期。
刹车测试:
在刹车测试项目，它的100-0km/h刹车测试平均成绩是38.83米，达到汽车之家的优秀标准。至于刹车稳定性，它也有良好的表现，即便应对十次连续的全力制动，刹车成绩并没有太大的波动，刹车热衰减的抑制做得比较到位。
可以看得出来，iA5在制动性能方面也有着令人满意的结果，与同级别的电动车对比，38.83米的100-0km/h刹车测试成绩有一定的优势。刹车踏板的调校比较线性，根据不同比例的踩踏深度会有相应的制动力反馈给驾驶员，虽然行程稍长但虚位少，脚感反馈比较自然，比较容易掌握制动踏板的踩踏力度。
噪音测试:
不出所料，虽然iA5和Aion S是姊妹车型，但iA5的生产以及品控是由广汽丰田负责，因此它在隔音降噪方面会更出色，这一点我们从噪音实测数值上就直观地看出来，在保证iA5和Aion S是在同一路段测试噪音的情况下，iA5各个速域的表现都优于Aion S。
操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 4.0
准确性 2.0 1.5
灵活性 1.5 1.3
力度/反馈 1.5 1.2
刹车 5.0 3.4
刹车距离 4.5 3.1
刹车踏板感觉 0.5 0.3
传动 3.0 2.8
牵引力 2.5 2.3
扭矩转向 0.5 0.5
行驶稳定性 6.0 5.1
转向特征 1.5 1.3
可控性 3.0 2.6
负载变化 1.5 1.2
电子辅助 5.0 4.5
稳定作用 4.5 4.0
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 8.3
减震效果 6.0 5.4
车内噪音 1.5 1.5
噪音感受 1.5 1.4
总分 33.0 28.1
静态回顾:
在外观上，iA5全系车型的前脸都统一造型，为什么要单独提这一点呢?因为广汽新能源Aion S低配车型的前脸与中高配车型前脸不同，主要区别在于两侧大灯是否有一根镀铬饰条连接。得益于iA5采用无格栅的前脸设计、回旋镖样式的大灯造型、双色车身设计(电光白黑双色、琉璃红黑双色需要额外加2000元选装)，笔者认为这种简约的风格更能讨好年轻消费者的心。
有一点不得不承认，iA5在外观设计上走的是简洁风格，没有太多花哨的线条和造型设计，因此在设计感方面不及姊妹车型Aion S，但笔者认为这种简洁的风格更耐看也更居家实用一些。
车身长度方面，iA5比同级别其它新能源车更加修长，因此从车身侧面看过去，整个比例非常协调，较短的前悬也让车辆看起来更动感。
绕车一圈，笔者发现iA5虽然没有太多惊艳的设计，仅靠简单的设计就造就了一副耐看的外观，双腰线和双色车身的加入也提升了新车的运动感。
内饰方面，iA5有浅棕色、黑色两套内饰可选，这台测试车的内饰就是黑色，个人认为浅棕色的内饰更居家一些，毕竟全黑的内饰有些压抑，不够欢快明亮。
中配及以上配置车型的iA5配备了12.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘样式拥有经典、科技两种主题，根据不同驾驶模式又会匹配出不同的背景色，两两配对可展示出共计八种不同样式风格的仪表盘。
虽然我们还可以通过语音命令以及中控触摸屏调节空调，用起来也十分方便，但既然中控台设置了空调控制面板，那么人机工程学也相应做好一些难道不是更好吗?
车内配置方面，这台中配车型配备了:胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡辅助、无钥匙进入及启动、多功能真皮方向盘、真皮+麂皮座椅、主驾驶位电动调节座椅。如果是顶配车型，还会增加前排隔音玻璃、四窗一键升降、车内氛围灯、电动记忆座椅、前排电动座椅加热及通风、手机无线充电等，虽然配置不算丰富，但对于日常使用是足够的。
车内空间:
iA5的后备厢在纵深方面有着较好的表现，不过后备厢的高度相对低了一些，将两个行李箱堆叠放置时有些勉强。而后排座椅支持4/6比例放倒，对于拓展后备厢空间的灵活性有很大帮助。
全文总结:
城际高速工况续航355km、城市低速工况续航459km、实测0-100km/h加速时间8.04秒、实测100-0km/h制动距离38.83m...iA5在本次测试中交出了让人满意的答卷，续航能力、加速及刹车性能、车厢静谧性都有着良好的表现，装配质量以及品控都按照广汽丰田的标准进行把控，并由广汽丰田的工厂生产以及广汽丰田的4S进行销售，能享受由广汽丰田带来的质保服务和渠道服务品质，对于一台指导价不超过20万元、整车质保四年或十五万公里、三电系统质保八年或十五万公里的广汽丰田纯电动车而言，这一切都是物有所值的，但还不至于说是物超所值，因为像减配ADAS驾驶辅助系统、车内空调触摸板人机工程较差、全系车型只配备倒车影像等不足还是存在的。
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