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吉利的自省:多元化的得与失|财报全视角

编辑:牧晓   时间:2023-03-23 08:32  来源:盖世汽车  阅读量:5214     

2022年,汽车行业逆水行舟,两家独大。吉利汽车看上去成绩尚可。

全年累计销量约143.3万辆,同比上涨约8%,其中,新能源车销量增长300%,约33万辆,占比从6%上升到23%。

但是吉利汽车2022财报会,没有粉饰太平,反而拿出最大的坦诚,公开透明地去总结以往,在媒体们追问之前,自己先深刻反思了三大失意之处:

“我们吉利汽车丢掉了中国民族品牌第一的宝座;在新能源车发展的道路上,被我们最优秀的同行拉开了距离;大家也看到我们的股价从最高时候36港元,掉到今天收市的9.5港元,差距不可谓不大。”吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦表示。

他认为,疫情这两年的表现不尽人意,核心原因在于吉利汽车新能源转化的速度和布局,让大家不满意,也让大家“看的不是很清楚”。

“我记得去年年初不久,股价跌倒8.3港元,六月涨到19港元。大概因为当时公布了帝豪L混动产品的上市,当时收到了3.5万辆的订单,当时大家觉得吉利新能源转型开始发力,充满期待。但是后来,7月-8月,帝豪L混动产品非常不尽人意。期待变成了失望。”

桂生悦透露,内部检讨和总结下来,首先是产品明显的不足,例如没有快充;其次,销售方法没有做好充足的准备和安排,没有独立的渠道。

“这样不太成熟的混动产品,以后不会发生了。过去几年我们落后别人,我们总结了经验教训,也在坚守战略定力,既要着急又不能太急。”桂生悦表示。

那么,在吉利反思的背后,过去一年吉利在更具体的层面有哪些得失?而反省之后吉利如何去攻破难题?新一年的目标是多少?在2023年开年突如其来的价格战下,吉利如何应对?保销量还是保利润?

多元化的得与失

相比2022年的两个优胜者——比亚迪和特斯拉,比上不足比下有余的吉利汽车,有两个特点:新能源基盘小,业务和品牌非常多元化。

如果单单讲增速,非常可观。吉利2022年新能源产品销量328,727辆,同比增长超300%,单月新能源渗透率多次突破30%,是新能源增速最快的车企。其中极氪全年交付71,941台,超额完成7万台目标,成为主流新能源唯?完成目标的品牌。

可以说,过去一年,吉利在新能源业务上确实发力了。如果加上表现不尽人意的帝豪L混动等,吉利预期中的新能源业绩会更好。

但是再快的速度,都不能弥补晚一步的缺憾。在2021年新能源车不足10万辆的基数上,马力全开的追赶也只能获得线性的效果。

特斯拉首款车上市是2010年,相对低价的Model 3都发布了7年了。比亚迪更是已经在新能源市场卧薪尝胆20年的时间。从某种意义上讲,是吉利在燃油车领域的优势,让电动化的任务在过去几年,没有那么生死攸关,直到2022年、2023年。

与孤注一掷相反的是多元化。

随着售价更高的极氪、睿蓝等加入之后,吉利在2022年营收创下新高。吉利在2022年营收大增45.6%至1480亿元,创历史新高;单车售价同比增长29.6%,至10.3万元,而平均单车毛利也上涨11.1%至1.75万元。

2022年,“中国星”组合总体销量259,087辆,占吉利品牌比重突破23%,单车平均售价达15万元。而领克在2022年销量为180,127辆,同比下滑18.3%,领克产品均价提升到15.02万元,而在2021年为13.03万元。极氪全年交付71,941台,超额完成全年7万台目标,极氪001平均订单金额超33.6万元,极氪009已于2023年1月开启交付,平均订单金额达52.7万元。

但是净利润增加的幅度要小很多,归母净利润同比增长8.5%达到了52.6亿元。根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车净利润大致为3244元。在2022年饱受疫情和芯片电池等供应链之苦的情况下,这种结果也是情有可原。例如据吉利透露,在2022年初很多交付的订单,实际上是以2021年底的订单,那时候电池价格相对较低。

另外新品牌极氪尚在初创期,作为吞金兽,导致总借款和资本开支增加。据吉利官方数据,极氪已经开始多元化的融资渠道,也已经获得了PRE-A轮跟A轮的融资,分别获得5亿美元和7.5亿美元的融资,投后估值130亿美元。在过去的一年当中,极氪的业务发展,由母公司提供了60亿元的关联方借款。吉利的财报显示,极氪在2022年亏损约20亿元。

领克汽车在2022年利润也大幅度下降,去年领克的营收为291.08亿元,净利润722.2万元,而在2021年领克的营收为301.09亿元,而利润为7亿元。

而在年初,吉利于2022年1月推出了全新“换电出行品牌”——睿蓝汽车,聚焦于换电产品和换电服务的落地,全年累计销量达56,140辆。

为了重新出发,也是为了吸取教训。吉利反思新能源战略之后,推出中高端新能源系列“吉利银河”。首款智能电混SUV“吉利银河L7”同步全球首发,吉利银河智能电动原型车“银河之光”也首次亮相。

同时还发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“银河NOS”等一系列技术。

银河重构了吉利的品牌序列。如今吉利品牌下有三个产品序列:吉星、银河和几何,吉星做油车,几何和银河作为吉利品牌旗下的新能源系列,几何主打15万以内的新能源产品,主要是入门级以及高性价比的新能源产品。银河这一块是中高端新能源系列,聚焦15万以上高价值新能源汽车,分成两大体系,第一大体系是混电系统,第二个是纯电系统。

国际业务方面,吉利相对底蕴深厚,耕耘多年。全年出口销量198,242辆,同比劲增72.4%,高于行业56.7%的增长率;完成入股雷诺韩国,宝腾市占率维持马来西亚行业第二;从产品输出到技术输出,技术授权收入进一步增长。其中,领克出口交付增幅300%,全年出运整车35,588辆,位列中国品牌25万元以上车型出口第一。截至2022年底,领克欧洲“订阅制”会员已经超过18万。

智能领域的转型也在加速,“天地一体化”立体出行科技生态持续进化;“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射入轨;推出银河N OS,加快部署国产化和自研芯片路线,吉利星睿智算中心上线等。

不打价格战 洗牌不是坏事

吉利今年的销售目标是165万辆,预期同比增长15%。其中,新能源销量占比进一步提升至接近40%,这意味着销量要接近66万辆。

要达成这一增量目标,自然需要很多新车的加持。据官方数据,全年将会有9款新车上市:

吉利将加速推出银河系列产品,包括3款吉利银河系列产品,打造全新的新能源销售网络和品牌形象,银河L7、银河L6将在今年二、三季度分别交付;E8将于今年四季度交付;1款全新燃油SUV。

领克打造新一代全续航里程产品矩阵,不再投入燃油车研发:即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV领克08;在售产品领克01、05、06、09将实现全面EM-P化,加速实现全系电气化。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露,领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了,将会全面进行NEV的投入。

极氪2023年将推出两款全新车型,目标任务14万辆。吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧对任务进行了拆解:其中极氪001要背负7万辆的任务,极氪009今年3月才交付,全年目标为3万辆,订单已经排到3个月后,极氪X预计三季度交付,年底还有一款全新纯电智能轿车投放。

睿蓝全力推进换电产品向C端市场发力,推动241座建站规划。

针对开年特斯拉和湖北汽车引发的价格战的看法,桂悦生表示,“即使没有外部原因和偶然因素,汽车行业也到了洗牌的时候,未必不是一件好事。”

安聪慧也表示,“淘汰赛开始,看综合实力。”

淦家阅则分析了一些战术上的打法:“我们不随便跟风简单的价格战,要打价值战,要打售后服务战,要打质量战,要打技术战,要打企业的道德战。通过好的质量、售后服务、技术、品牌、管理水平,来全面赋能整个产品的价值性。吉利一定会保持自己的战略定力,产品让客户要有优势、有价值感。”

“对2023年来讲,我们主调词是变革创新,挑战极限。”据他透露,首先从组织架构上进行变革,在销售领域,吉利品牌分成三大事业部,一个是吉星事业部,第二个是几何事业部,还有一个是银河事业部。部署与新车投放一致,吉星事业部就是聚焦燃油车市场,把现有的市占率上做到极致;新能源转型主要集中在在银河上,代表了吉利进入新能源第二阶段。

除此之外,内外部也有一些成本上的利好因素。例如供应链的好转,尤其是碳酸锂的价格占电池的成本很高,其价格的浮动也会带来成本的节约。

内部来看,吉利要通过自身的技术、自身的能力,比如说通过架构化造车,能够达到最大的资源协同,更大地降低成本,更快地提升研发效率,加强成本管控,整合供应链和技术的规模优势。

以亏钱最厉害的新品牌极氪为例:

安聪慧表示,一体式的压铸,我们已经成功的应用在了极氪的产品上,极氪009已经全面使用,还将全面应用于其他车型,现在在验证阶段,一体式压铸大量的应用,可以有效的降低成本。

电池方面,他算了一笔账,“碳酸锂每降低1万块钱,对极氪的贡献就是575元,毛利的贡献就0.2%。”

然后是多元化下的规模化,安聪慧透露,“在今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构,这样的话整个规模化的效应将会形成,这对我们的成本会有比较大的帮助。”规模化也会带来产能利用和商降能力的提升。当然极氪全球品牌的定位,未来也会带来国际市场的一些规模助力。

结语:

转型不是“温和的良夜”,作为体量很大传统自主车企,吉利汽车在转型中虽然品牌多,但是包袱也重。从极氪和银河系列之前,相信吉利已经懂得原有品牌转型的艰难。在笔者看来,吉利目前的思路相对清晰,可概括新品牌、新系列领衔;新渠道、新IPO跟进。诚如吉利所言,吉利控股旗下各个品牌融资或上市之后,有助于降低资产负债率,可以腾出更多资源来支持吉利汽车的发展。据悉,吉利控股现金管理稳健,货币资金长年保持在1000亿以上。

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