对于两厢，我一点也不会掩饰对它的喜爱，因为我是一个十年的两厢车主10年前，高尔夫6，二代福克斯，标致307，英朗等众多经典的欧式两厢车百花齐放当时高尔夫6脱离了高尔夫4在国内广受好评的怪圈，攀升到了细分市场王者的位置也是从高尔夫6开始，我们逐渐认识到这是一辆有着几十年历史的老爷车有了它，我们甚至可以说，我们手里握着大众一半的历史所以，当你在广东佛岭湖畔的高尔夫球迷见面会上看到被主人精心装饰过的高尔夫那一刻，我后悔选择了更便宜的标致307
你为什么喜欢两厢车也许有些人会找到一些理由，比如掀背车的后备箱更实用，或者更短的车尾可以使控制更灵活.................................................................................................................................................我认为同样的原则应该适用于高尔夫业主比如拿一辆高尔夫4，换成R32的前保险杠，R36的侧裙，大轮圈，然后调整车身姿态只要是热爱汽车文化的年轻人，都很难抗拒这样的面孔
之前的三代高尔夫，中国球员不多毕竟玩稀有老车还是需要很大的精力和实力的从高尔夫4开始，整个高尔夫的车身线条就开始了它的传承比如，与第十代两厢思域的快背线条不同，欧系两厢更加简洁，尤其是高尔夫车顶线条笔直，尾部没有多余的线条来表达所谓的层次感车身的整个侧面和每一条凸起的线条一样，都是为了突出经典的C柱设计
与第七代高尔夫相比，车身的线条感依然是经典的高尔夫味道，但设计师通过更前卫的设计元素诠释了全新二字的内涵说到第八代车型，大众称之为全新的数字高尔夫8虽然数字化会更多体现在车上，但全新高尔夫的前脸已经是大众目前最前瞻的设计了中国网上的格山氛围灯和ID系列一模一样，点亮后有种未来感，而这也是很多造车新势力喜欢采用的设计方式而且这样一来，中网的面积进一步减小，下保险杠的造型也会进一步凸显
全新高尔夫提供两套设计相比之下，大多数人肯定更喜欢R线版本R—Line版在前杠两侧有进气口设计，还有侧裙后杠两侧也有四个出风口，虽然只是装饰件而且这款枪灰色17寸轮圈的R线版相比于轮圈样式有些复杂的普通版，显然价值更高最后，如果再加上R—Line专属的星际蓝车身，整车看起来比较R
两厢车中，我一直认为高尔夫的侧面设计是最和谐的原来的高尔夫，轮胎和轮拱的距离只有前三指和后四指，轮圈的ET值合适，不会太紧进去，给人的印象比较饱满高尔夫的新车顶线条从B柱背面开始变得更加圆滑，外后视镜的位置移到了车门看起来似乎缺少了传统高尔夫的经典味道，但伴随着整车造型更加前卫，这些变化也就顺理成章了
到了车上，没有多谈设计，就说这个全数字驾驶舱到底有没有用其实这个适应过程和我们从诺基亚全键盘换成大屏智能手机的时候是一样的，只是新高尔夫考虑到了很多方便的功能设计我以为所有常用的功能都需要在大屏幕上控制，其实不是比如空调控制，把常用的温度和风量单独拿出来，放在中控面板下面，方便快速调节
在两个空调出风口之间，还有一个共同的功能调节区，包括驾驶辅助系统，自动泊车，驾驶模式等此外，这些功能调整是触摸敏感的还有一个有趣的，流行的经典旋钮光控，也改成了触控，设置在乐器的左侧
R—Line版本配备了10英寸触摸屏和全新的CNS3.0车载系统总的来说，这个系统应该是目前大众使用最好的一个UI设计简洁，功能好用，操作逻辑和智能手机基本一致，内置导航比较好用，触摸反应不错，整体使用比较流畅要说缺点，10.25寸全液晶仪表+10寸触摸屏，仔细看的话感觉黑边还是比较明显的而且如果是中低配的话，触摸屏只有8.25寸此外，语音识别的响应速度和识别率也有待提高
我更喜欢这款新高尔夫R—Line内饰的另外两点一个是R线方向盘，目前大众最新款式平底造型很运动，三点九点的握感也很充实我觉得它甚至比7代GTI的方向盘更能挑起驾驶欲望另外就是这套座椅，是皮草+仿皮的混搭骑行的时候感觉更好，两边都有很好的支撑缺点也有，就是比较硬，然后坐垫长的话，长腿感觉会短一些
进入驾驶环节，我以为应该和喝白开水一样无聊毕竟是同一个EA211 1.4TSI发动机+7挡DSG干式双离合变速箱，动力参数大家都能背下来...最大功率110kW，最大扭矩250Nm这恐怕是一个你看完开头就能猜到结尾的情节可是，全新的高尔夫开起来，伴伴随着惊喜和遗憾的起伏
首先，我们来谈谈动机全油门加速不会感觉和之前的高尔夫7有什么区别和往常一样，它在2000—4000转的时候爆发力很好，然后4000转以后基本上就不走了不过新款高尔夫双离合变速箱的换挡逻辑略有变化，给我的感觉是S挡更好用高尔夫7上，切到S档后，变速箱更喜欢把发动机转速拉到2500转，日常巡航顿挫感会更明显
全新的高尔夫上，S挡下发动机转速基本在2000转左右此时动力响应足够快，日常驾驶中平顺性非常好运动模式+S挡是我这次试驾用的最多的一个因为，D块太肉了
当然，肉是相对的只要深踩油门，D挡一样爆，但是那样会很累可是，如果你在D档轻轻地驾驶，你几乎不会感到沮丧，除非你在低速驾驶时频繁地踩油门以使它尴尬我相信调整D挡油门比较慢，也有乘坐舒适性的考虑
其次是底盘，这是给我最大的惊喜全新的高尔夫上手后，按了几次井盖，很快经过一段起伏，体会到了高尔夫从未有过的高级感！也就是说全新的高尔夫加强了悬挂系统初始阶段的振动过滤性能，说白了就是悬挂初始阶段变软了！与之前的高尔夫6或高尔夫7不同，底盘有些头对头的感觉
可是，这种高级感带来的惊喜只停留在精心铺设的城市道路上但如果遇到一些年久失修的坑洼，新高尔夫的破碎震动依然可以清晰的体现在方向盘和座椅上当然，这也说明全新的高尔夫依然没有失去道德品位这一点在速度稍高的弯道上也能明显感受到，新高尔夫悬挂的支撑力还是很充足的
接下来说说转新款高尔夫R—Line提供了一种经济，舒适，运动和个性化的模式除了动态响应的差异，转向手感也会有些许变化全新的高尔夫在运动模式下加强了速度和角度的转向反馈，方向盘在大角度转弯或平稳通过高速弯道时会给你强烈的驾驶乐趣
再来说说驾驶辅助系统高尔夫全新的ACC自适应巡航非常好用，支持0—210km/h的全速范围，可惜这不是德国......我们试驾的这款带L2+驾驶辅助系统的，在高速公路上，只需要设置限速和车距，然后毫米波雷达和摄像头就会搞定但是，和往常一样，你还是要控制方向盘虽然，全新的高尔夫可以让你一直保持在路中间，即使是在弯道上
最后，全新高尔夫的刹车感觉有所改变原来高尔夫7灵敏的刹车感没了一上手就会觉得全新高尔夫的刹车变软了深入了解后，其实并非如此新高尔夫采用了燃油车少有的iBooster电控智能助力制动系统，刹车的调节变得更加线性，可以增加城市中低速跟车的平顺性
更前卫的运动外观，全数字化座舱，全触控体验，更高级的驾驶感受...这款全新的高尔夫，的确是一款传承经典，带来创新的产品。
虽然，它并不完美比如动力部分没有引入1.5TSI EA211 evo，或许是因为目前的动力组合更加稳定例如，当我拿到配置表时，我发现我们测试的是一个全装备的模型，如L2+级驾驶辅助系统中的车道保持功能，这些功能都需要可选安装，智商也是如此光矩阵全LED大灯还有哈曼卡顿音箱，wHUD抬头系统，甚至还有FPA驾驶模式选择功能这样算的话，在原来R线车型16.58万元的价格基础上，恐怕还要加2万多块当然，瑕疵并未隐藏新款高尔夫的魅力不仅仅在于它是一辆车前面说过，高尔夫甚至可以说代表了大众历史的半壁江山，背后是46年来八代车型的经典传承而且，在试驾了全新的高尔夫之后，我依然坚定地热爱着两厢车，甚至，我的内心已经默默为未来的GTI预留了一席之地
这是一辆有温度的车没有绝对的评判标准一切都是因为喜欢，这就够了
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